本报记者 李春莲
7月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据显示，1月份至6月份，国内动力电池累计装车量203.3GWh，同比增长33.7%；国内磷酸铁锂电池占总装车量的69.3%，远高于三元锂电池。
近两年来，各大龙头企业纷纷布局磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的安全性和低成本优势愈发凸显，市占率不断超越三元锂电池，与此同时，钠离子和半固态电池也已经实现装车，动力电池板块的竞争格局正不断发生变化。
万创投行研究院院长段志强表示，在新能源汽车降价的背景下，电池在整车成本中的占比较高，相较于其他动力电池，磷酸铁锂电池的经济性更为优异。三元锂电池的市场份额在短期内不会超越磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池全面崛起
随着各大龙头企业不断大手笔布局，磷酸铁锂电池正呈现全面崛起态势。
7月8日，中国远景科技集团旗下公司远景动力在西班牙建设的超级电池工厂举行奠基仪式，该工厂将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂，预计2026年投产，还将依托欧洲大陆首个零碳产业园建设，打造零碳电池产品。
前不久，电池制造商宁德时代与LG新能源公司宣布了一项重要合作，双方将为雷诺电动汽车子公司Ampere供应磷酸铁锂电池。这是LG新能源首次大规模供应磷酸铁锂电池，也是其在“需求导向”下不得不做出的改变。
据了解，包括LG新能源在内的韩国动力电池制造商主要专注于三元锂电池的生产，但由于特斯拉、福特等欧美电动汽车生产商对于磷酸铁锂电池的需求不断增长，韩国电池企业的技术路线也逐渐转向。
上海钢联新能源事业部分析师常柯对《证券日报》记者表示，两大电池龙头牵手可以在欧洲建立完整的价值链，提升竞争力。磷酸铁锂技术的集成也将使汽车电池成本降低约20%，进一步推动电动汽车行业的可持续发展。
中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，上半年，磷酸铁锂电池出口量为23.9GWh，同比增长48.6%；三元锂电池出口量为35.6GWh，同比下滑9.3%。可以看出，磷酸铁锂电池出口量一直在走高。
对此，常柯表示，多数海外客户倾向采用磷酸铁锂电池，LG新能源、三星SDI、SK On、ACC等海外企业已明确要布局磷酸铁锂电池技术，国际主流车企在经济型车型上也都有意使用磷酸铁锂电池。
“低价位的电动汽车产品使用相对便宜的磷酸铁锂电池正在成为共识。”真锂研究首席分析师墨柯也告诉《证券日报》记者。
电池技术路线竞争不断升级
相比三元锂电池，磷酸铁锂电池拥有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但此前能量密度较低。对此，常柯认为，近年来相关企业不断投入研发，磷酸铁锂电池的能量密度已经与三元锂电池不相上下，同时磷酸铁锂电池的生产成本通常低于三元锂电池，这使得磷酸铁锂电池在市场上的竞争力更强。
从2021年开始，磷酸铁锂电池市占率逐步超过三元锂电池，电池性能不断提高，技术路线也一直在更迭。
今年6月19日，工信部电子信息司正式发布《锂离子电池行业规范条件（2024年本）》和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2024年本）》，明确将引导产业加快转型升级和结构调整，推动我国锂离子电池产业高质量发展。文件不仅对电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液这五大环节提出更高要求，而且引导企业减少单纯扩大产能的制造项目。文件对能量密度也有了新的要求，这意味着不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都将持续升级。
锂电池领域革新的同时，新电池技术也陆续到来。今年以来，国内钠离子和半固态电池已开始实现装车。最新数据显示，上半年，钠离子电池的装车量为1.5MWh，半固态电池的装车量为2.1GWh。这意味着电池技术路线竞争将不断升级。
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